Bane Nor vil ha partner til planleggingen  av mobilnettet langs toglinjene

Bedre mobil- og nettdekning stod helt øverst på lista over togprosjekter Jernbanedirektoratet mener stortingspolitikerne bør prioritere i årene framover, da direktoratet la fram sin faglige vurdering av togsatsinger som er planlagt startet opp fram mot 2027.

Grunnen til topp-prioriteringen er at bedre nettdekning er det klart mest lønnsomme av de åtte tiltakene som ble vurdert, og dessuten det eneste jernbanetiltaket som er prioritert i første seksårsperiode av Nasjonal Transportplan.

Nå er Bane Nor i ferd med å lyse ut oppdraget med å planlegge nettdekningen langs jernbanen, nærmere bestemt radioplanleggingen. Bane Nor er på jakt etter en strategisk partner i bruk av radioplanleggingsverktøy for planlegging av både utendørs mobildekning og innendørs mobildekning i mer enn 300 jernbanetunneler.

Usikkert om noen er gode nok på alt

Dette er verktøy som blant annet simulerer hvordan mobildekningen påvirkes av naturforhold og terreng utendørs og av romutforming og ulike materialer innendørs.

Jan Erik Grytdal, som er leder for IKT Radiotjenester i Bane Nor, sier at det kan bli utfordrende å finne leverandører som er gode både på innendørs og utendørs radioplanlegging, og at de heller ikke er sikre på hvor mange leverandører som behersker innendørs radioplanegging for tunnel. Bane Nor kommer derfor til å åpne for at flere selskaper går sammen om å levere tjenestene i det kommende anbudet.

– Informasjon vi har hentet inn i forkant av dette anbudet viser at leverandørene som har løsninger for tunnel, stort sett har løsninger basert på mobildekning i bygninger. I tillegg ser vi at det ikke er så mange som er sterke både på innendørs- og utendørs radioplanlegging, så det kan være at noen leverandører må finne sammen for å kunne levere en komplett pakke, sier Grytdal.

I markedet for radioplanlegging er det ikke norsk-utviklede verktøy tilgjengelig. Så selv om det fins flere norske selskap som driver med radioplanlegging, regner Grytdal med at det først og fremst er europeiske og amerikanske selskaper som melder seg på med tilbud om verktøy og support når anbudskonkurransen offentliggjøres.

Han utelukker imidlertid ikke at et av de norske selskapene leverer inn tilbud, og bruker verktøy fra en underleverandør.

Bane Nor kommer til å offentliggjøre anbudet i første halvdel av oktober, og før det skjer vil de ikke si noe om den økonomiske rammen for anskaffelsen. Grytdal sier imidlertid at anskaffelsen vil strekke seg over åtte år, mens en avtale om drift og support kan vare enda lenger enn det.

Ny togradio – bedre internettdekning

Det skal skje mye innenfor mobilteknologi på jernbanen de neste 10 årene. I tillegg til utbygging av mobildekningen, som blant annet skal gi mobildekning i jernbanetunnelene innen 2027, planlegger man utskiftingen av dagens 2G-baserte GSMR-togradio med det 5G-baserte FRMCS-systemet.

FRMCS står for Future Railway Mobile Communication System. En dag må forhåpentligvis F-en i forkortelsen byttes ut, men enn så lenge passer navnet bra. De kommersielle 2G-nettene er vedtatt lagt ned fra 2025, men det er først da man regner med å ha gjort ferdig standardiseringen av FRMCS-systemet. 2G-nettet GSMR kommer derfor til å være i drift i hvert fall fram til 2030.

Det er imidlertid allerede satt av egne frekvensbånd for FRMCS, og Grytdal var mandag i Oslo for å delta i arbeidet den konseptvalgsutredningen (KVU) Jernbanedirektoratet har fått i oppdrag å lage for dette prosjektet. Arbeidet med denne KVUen startet opp tidligere i september.

En pilot for FRMCS vil ikke være klar før tidligst i 2027, og en av teknologibeslutningene som skal tas før det, er om neste generasjons togradio skal være i et eget nett, slik GSMR har vært, eller om det kan være en skive i et kommersielt 5G-nett.

FRMCS er ment å bygge på vanlige mobilstandarder, så i teorien kan selv virksomhetskritiske løsninger i FRMCS bygge på andres nettverk. Men det vil være strenge krav til prioritering i nettet, oppetid og kvalitet, og på dag én av KVU-arbeidet er det selvsagt ikke tatt noen avgjørelser om dette, opplyser Grytdal.

Ser etter synergier

Det er tre store prosjekter under planlegging for tiden som berører mobildekning i forbindelse med jernbanen. Både utbyggingen av nettdekning, ny togradio og nytt nødnett vil berøre mobilinfrastruktur langs jernbanelinjene og ikke minst i jernbanetunnelene.

Grytdal forteller at de i alle disse prosjektene ser til hvilke avgjørelser som blir tatt i de andre prosjektene.

– I FRMCS-oppdraget skal vi se til hva nettdekningsprosjektet velger å gjøre, og det kan være at vi ser noen synergier, som får innvirkning for utbyggingen av FRMCS. Får vi realisert en teknologinøytral passiv infrastruktur i jernbanetunneler gjennom nettdekningsprosjektet, så vil det være mulig å oppnå synergier mellom prosjektene. Men det vil kunne være vanskelig å allerede nå sette en verdi på denne synergien, sier Grytdal.

På samme måte vil det kunne være synergier mellom nytt nødnett og utbygging av nettdekning i jernbanetunellene, hvis begge prosjektene løser behovene sine med kommersiell mobildekning.

– Vi har dialog med Nødnett, og skal se på disse tingene i sammenheng, men det gjenstår en del beslutninger også fra Nødnetts side før vi kan slå fast at vi eller de får nytte av hverandres prosjekter, sier Grytdal.