EU vurderer å innføre Ecall i alle typer kjøretøy

Varslingssystemet Ecall, som automatisk gir føreren talekontakt med alarmsentral hvis kjøretøyet havner i en ulykke, har siden 2018 vært påbudt i alle nye personbiler og lette varebiler som selges i EU.

Også i Norge er Ecall obligatorisk, og biler med systemet blir automatisk satt i talekontakt med en 110-sentral når en ulykke oppstår. Samtidig overføres en rekke data om kjøretøyet, som skal gjøre det lettere for nødetatene å danne seg et bilde av ulykken mens de rykker ut.

Nå vurderer EU å innføre systemet for alle typer kjøretøy, fra motoriserte tohjulinger til de største trailerne.

I en rapport som representanter for EU-kommisjonen og bransjefolk fra bil- og telesektoren gjennomgikk på et webinar 12. desember, foreslås det at også motorsykler, lastebiler og tungtransport-kjøretøy, busser, landbruksmaskiner og skogsmaskiner skal omfattes av Ecall-ordningen.

Tekniske utfordringer

I rapporten, som er laget av det spanske forskningsinstituttet Idiada, pekes det imidlertid på at det er mange utfordringer ved å utvide Ecall-ordningen på denne måten.

Mange av dem handler om at det vil være forskjell på hvilke påkjenninger som skal utløse Ecall-systemet på så ulike kjøretøy som motorsykkel og tungtransport-trailer.

Andelen falske Ecall-anrop er i dag på mer enn 90 prosent, og rapporten peker på at flertallet av EUs medlemsland mener at man må få Ecall-systemet til å fungere bedre i personbiler og varebiler før man utvider med nye typer kjøretøy.

For tunge kjøretøy mener man også at kostnaden ved å skulle gjøre en rekke nye sensorer obligatoriske, må vurderes opp mot nytten av økt sikkerhet.

Dersom Ecall skal ettermonteres i kjøretøy, må dette også gjøres på en måte som ikke fører til at de som sitter i kjøretøyet kan skades av utstyr som stikker ut i kjøretøykupeen.

Vil løse 2G-utfordringene først

Mobiloperatørene mener at Ecall ikke må innføres for nye kjøretøy før man har løst problemene ved å få rundt 80 millioner biler som har 2G- og 3G-basert Ecall til å fungere når disse mobilnettene legges ned i Europa fram mot 2030.

For skogsmaskiner, som vil kunne operere i områder uten mobildekning, er det også snakk om at satellittbredbånd skal brukes, og man omtaler derfor neste generasjons Ecall som teknologinøytral.

En stor del av Idiada-rapporten handler om hvordan man best skal få gjennomført overgangen fra 2G/3G-Ecall til Ecall som vil fungere på 4G og 5G-nettene.

Inside Telecom har tidligere fortalt at rapporten anbefaler å utvide levetiden til 2G-nettene i Europa med mange år, til de fleste bilene med 2G-Ecall er skiftet ut.

Skal inkludere mer data

Dersom Ecall-systemet utvides til nye kjøretøy-grupper vil det også være behov for å overføre nye typer kjøretøy-data til nødsentralene.

I ulykker der transportkjøretøy er involvert, vil det for eksempel være nyttig for nødetatene å vite hva disse kjøretøyene transporterer, og om tilhengere har veltet eller blitt revet løs fra trekkvognen.

Uansett utvidelse til nye kjøretøy, er det planer om å utvide datasettene Ecall-systemet sender til nødetatene.

Det vil for eksempel kunne omfatte data om hvor mye drivstoff som er igjen på tanken hos fossilbiler, og hva temperaturen er på batteriet til elbiler.

Mener bileierne bør betale

Idiada-rapporten gir ikke noen klar anbefaling om hvorvidt en utvidelse av Ecall skal gjøres obligatorisk for alle kjøretøy-grupper, eller om det blir krav om ettermontering av Ecall i nye kjøretøygrupper.

I rapporten står det imidlertid at forskerne som har bidratt, anbefaler at Ecall gjøres obligatorisk i alle kjøretøygrupper som inkluderes.

De mener at man skal se på oppgradering av Ecall på samme måte som å skifte dekk, lyspærer osv. – altså som en av sikkerhetskomponentene bileieren selv bekoster når det er nødvendig å skifte/reparere dem.

Ecall-rapporten vil bli oversendt EU-kommisjonen i 2024, men man regner ikke med å få på plass noe nytt Ecall-regulativ før i 2027.