Europa vil gå fra «big tech» til åpen kildekode: Transportgigant går motsatt vei

Du skal selvfølgelig holde øynene på veien når du kjører over Storebælt i Danmark.

Men hvis du er typen som legger merke til hva som står på sidene av lastebilene du passerer, har du kanskje bitt deg merke i ett navn som stadig dukker opp: DSV.

Internt i verdens største logistikkfirma sier man at det til enhver tid kjører fem lastebiler over Storebæltsbroen, uansett tid på døgnet eller året. Men størstedelen av virksomheten er basert på luft- og sjøfrakt.

Det er altså både en stor og kompleks bedrift, og nettopp derfor er interessen for KI-verktøy som kan lette arbeidsbyrden og forenkle prosesser, stor – og noe man allerede har jobbet med i flere år.

– KI er en integrert del av mye av det vi gjør i dag, sier IT-direktør Jesper Riis.

I arbeidet med kunstig intelligens har fraktkonsernet imidlertid gjennomgått en endring når det gjelder hvem som leverer infrastrukturen bak.

En blanding

Debatten om de store teknologiselskapenes innflytelse i Danmark har tiltatt det siste året.

I flere år har økende lisenspriser drevet diskusjonen om hvorvidt det var på tide å finne alternativer til giganter som Microsoft, Google og Amazon Web Services, som står bak store deler av den digitale infrastrukturen i både offentlig og privat sektor i Danmark.

Nå handler debatten i langt større grad om digital suverenitet – altså at Danmark og Europa skal kunne klare seg helt uten amerikansk teknologi.

Spørsmålet ble særlig aktuelt etter at Microsoft i fjor stengte e-postkontoen til sjefanklager Karim Khan ved Den internasjonale straffedomstolen, men har generelt stått høyt på dagsordenen siden Donald Trumps retur til Det hvite hus.

Den danske staten har derfor tatt de første forsiktige skrittene mot å vende seg bort fra amerikansk teknologi. Både Digitaliseringsdepartementet og Trafikkstyrelsen har flyttet enkelte ansatte over på løsninger basert på åpen kildekode.

Hos DSV går utviklingen motsatt vei.

Selskapet startet med åpen kildekode, men har i dag flyttet enkelte deler av sine KI-verktøy over på amerikanske alternativer. Hvilke, ønsker ikke Jesper Riis å opplyse.

– Vi har utviklet veldig mye selv. Vi startet med open source-modeller som vi bygget opp fra bunnen av. Noe av dette er senere byttet ut med tredjepartsprodukter, så i dag har vi en blanding av åpen kildekode og kommersielle produkter, sier han og legger til:

– Det finnes store aktører i markedet som har laget gode modeller vi kan trene dataene våre i. Noen ganger er det en fordel og bedre enn det vi har utviklet selv, andre ganger ikke.

Hos DSV er det altså ikke samme trang til å vende seg bort fra de store teknologiselskapene – men utgangspunktet er også et annet, ettersom selskapet allerede bruker åpen kildekode i stor grad.

Et annet kriterium

For Jesper Riis er det viktigste kriteriet for KI-infrastrukturen ikke digital suverenitet, men skalerbarhet.

KI-verktøyene DSV utvikler og bruker, skal helst kunne tas i bruk i så mange funksjoner som mulig på tvers av organisasjonen.

– Vi har erfart at vi må legge innsatsen i verktøy som går på tvers av divisjoner. Det betyr at vi får større volum, og samtidig er det mest effektivt fordi transaksjonsmengdene er større – og da er også business-casen som regel bedre, sier han.

I dag bruker DSV blant annet kunstig intelligens til å optimalisere prosesser innen tollbehandling, leverandørfakturaer, lastoptimalisering, ruteplanlegging og prognoser for godsmengder, legger IT-direktøren til.

Derimot har fraktkonsernet foreløpig holdt seg unna å bruke KI-verktøy i mer kundevendte funksjoner. Der er det fortsatt mennesker som gjør jobben.

Artikkelen ble først publisert på Ingeniøren for deres abonnenter. Den er tilgjengelig for Digis abonnenter gjennom vår samarbeidsavtale.