Sporveien er først i verden til å styre T-banen over mobilnettet

Det skal satses stort på T-bane i Oslo i årene fremover. I de kommende årene skal det både bygges ny T-banetunnel, ny stasjon på Majorstuen og en ny T-banelinje ut til Fornebu. Men for at alle disse prosjektene skal kunne gjennomføres er det et prosjekt, som ikke er like mye omtalt, som er helt essensielt.

– Alle disse prosjektene forutsetter at vi kommer med et nytt og moderne signalsystem i tide til de skal realiseres, sier Erik Leenderts.

Sporveien har jobbet med planleggingen av det nye signalsystemet for T-banen i Oslo siden 2013. Siden 2017 har arbeidet blitt ledet av Leenderts. Nå har prosjektet jobbet fram en annen kommunikasjonsløsning enn det som er vanlig for tilsvarende signalsystemer i andre byer.

Behov for oppgradering

I dag styres hovedstadens T-banelinjer av tre ulike signalanlegg. Sognsvann-linjen har et eget elektronisk Ebiloc-anlegg som ble satt i drift på 1990-tallet, de vestre linjene og Ringen har et elektronisk Westrace-anlegg fra samme tid, mens de østre linjene har et gammelt relebasert anlegg fra 1960-tallet. Alle de tre anleggene har mye utstyr langs T-banelinjene.

– Det er mange utfordringer med de eksisterende anleggene. De største dreier seg selvsagt om releanlegget på østkanten som det er krevende både å få tak i reservedeler til og med å ha nok kompetanse til å vedlikeholde. Løsningene er rett og slett lite fremtidsrettet og trenger sårt en oppgradering, sier Leenderts.

Etter å ha innhentet erfaringer rundt om i verden, falt valget på å erstatte alle de gamle signalsystemene med ett, komplett, nytt signalsystem med CBTC-teknologi.

– Teknologien er basert på trådløs kommunikasjon mellom T-banetog og infrastruktur. Den moderne teknologien innebærer en digitalisering av T-banen. Systemet legger til rette for flere og mer presise avganger og bedre styring av trafikken i hele T-banenettet, forklarer prosjektsjefen.

Fra Wi-Fi til mobilnett

I et signalsystem med CBTC-teknologi skjer dataoverføringen mellom T-banetog og infrastruktur via en trådløs forbindelse. Behovet for sporfelt, som man har i dag, forsvinner og erstattes med utstyr i togene som kommuniserer direkte med de sentrale systemene og operasjonssentralen.

I andre byer med tilsvarende signalsystemer er løsningen vanligvis basert på Wi-Fi-nett, bygget kun for signalsystemet. Med den raske utviklingen i mobilteknologien, mener Sporveien tiden er inne for mer framtidsrettede løsninger

– Som de første i verden skal vi styre det nye signalsystemet over offentlige mobilnett, forteller Leenderts.

Han understreker at Norge har et mobilnett i verdensklasse, kjennetegnet av avanserte tjenester, god dekning og høy stabilitet.

– Vi har testet mobildekningen langs alle linjene og ser at alle mobilnettene har svært god mobildekning langs hele T-banen. Nå skal vi inngå en avtale som sikrer at det alltid er full dekning, og at dataoverføringen til signalsystemet blir prioritert også i perioder med mye trafikk i mobilnettet, sier Jon Ivar Kroken, prosessleder for datalink i Sporveien.

Når signalsystemet er på plass vil togene sende meldinger om eksakt posisjon flere ganger i sekundet, samtidig som de skal motta kjøretillatelser med styring av pådrag og brems.

– Et signalsystem stiller svært strenge krav til oppetid og tjenestekvalitet. Til denne typen kommunikasjon er det lite rom for feil og forsinkelser. Det er derfor Sporveien har lagt så mye innsats i å finne de mest robuste løsningene, sier Kroken.

Roses av myndighetene

Selv om Sporveien er de første til å benytte seg av mobilnettet på denne måten er de ikke alene om å planlegge bruk av offentlige nett i stedet for å bygge og drifte egne nett som Wi-Fi.

– Myndighetene har en uttalt målsetting om at leverandører av samfunnskritiske tjenester skal bruke offentlige mobile nett for å dekke sine kommunikasjonsbehov. Neste generasjon nødnett er et godt eksempel. Forsvaret, kraftbransjen og annen offentlig transport er andre aktører som også jobber i denne retningen. Når Sporveien tar et slikt teknologivalg, så materialiserer vi myndighetenes målsetninger, forteller Leenderts.

Initiativet fra Sporveien om å være først ut til å teste løsningen får ros av distrikts- og digitaliseringsminister Linda Hofstad Helleland.

– Dette er et utmerket eksempel på hvordan de gode mobilnettene i Norge legger til rette for mer digitalisering og innovasjon. Ved å bruke det offentlige mobilnettet blir Sporveien mer effektiv og vi får et enda bedre kollektivtilbud, skriver hun i en epost til Teknisk Ukeblad.

Store besparelser

Leenderts forteller at mobilnettet har mange fordeler kontra Wi-Fi..

– Det viktigste målet for Sporveien er å sikre høyest mulige driftsstabilitet for T-banen. En annen viktig målsetning er lavere kostnader slik at vi får mest mulig T-bane for pengene, sier han.

I løpet av signalsystemets levetid er det anslått at bruken av mobilnett kontra Wi-Fi vil spare Sporveien for mellom 100 og 200 millioner kroner.

– Om flere leverandører av samfunnskritiske tjenester bruker de offentlige mobilnettene fremfor å bygge egne løsninger, er det potensial for betydelige samfunnsøkonomiske besparelser. Mobilnettene er allerede utbygd og det er mye å spare på at mobiloperatørene vil drifte, vedlikeholde og videreutvikle mobilnettet for alle brukere, sier Leenderts.

Avtale signert med mobiloperatør

I løpet av 2027 skal det nye signalanlegget etter planen være innført i hele T-banenettet. Prosjektet har en kostnadsramme på 5,4 milliarder kroner.

Prosjektet jobber nå med en anskaffelse for å inngå kontrakt med en totalleverandør av det nye signalsystemet. Kontrakten som dreier seg om leverandør for mobilnettet gikk til Telia og ble signert fredag ettermiddag. Kontraktsverdien ligger på rundt 100 millioner kroner gjennom signalsystemets levetid.

– Vi er veldig stolte av å dra i havn denne prestisjefylte avtalen. Dette er en innovativ tilnærming som vil sikre en pålitelig, skalerbar og fremtidssikker tjeneste på en kostnadseffektiv måte, og vår plattform vil støtte robustheten til signalsystemet for å gi høyere kapasitet, lavere risiko for feil og høyere sikkerhetsnivå. Dette er grunnleggende for å opprettholde en høy punktlighet for Sporveiens kunder og sikre at T-banen i Oslo forblir den mest attraktive måten å reise kollektivt på, sier Jon Christian Hillestad, direktør for Telia Bedrift

Leenderts forteller at Sporveien har hatt en lang prosess med mobiloperatørene for å sikre høyeste driftssikkerhet.

– Mobiloperatørene har vist stor interesse for prosjektet. Hele veien har det vært en god dialog mellom partene. Det har vært betydelig nybrottsarbeid for å komme frem til et godt avtaleverk, sier Erik Leenderts.

Legger til rette for økning

Når det kommer til selve signalsystemet er målet å kunne frakte enda flere reisende med T-banen enn dagens 120 millioner reisende i året.

Sporfeltene i dagens infrastruktur lar ikke et nytt tog kjøre inn på sporfeltet før det forrige toget har forlatt feltet. Ved å fjerne disse blir det mulig å kjøre togene mye tettere enn i dag.

– Vi har gjort beregninger om kapasitetsutvidelsen vi får med det nye systemet. Det er flere forhold som spiller inn enn hvor mange flere tog signalsystemet kan håndtere, sier Leenderts.

Og legger til at det blant annet avhenger av passasjerflyt på stasjonene, utforming av infrastrukturen og T-banens ruteplan.

– Men sammen med Fornebubanen, ny T-banestasjon på Majorstua og ny T-banetunnel skal det nye signalsystemet gi T-banen betydelig økt kapasitet i Oslo, sier han.