Oppgraderer 2G-sensorer til 5G: – Er viktig for økt oppetid og punktlighet

Sensorteknologien er det mest banebrytende som har skjedd på strekningen noensinne, mener jernbaneselskapet.

– Vi har innført ny og avansert teknologi i jernbanesporet hos oss på Jærbanen. Det er et viktig tiltak for økt oppetid og punktlighet her hos oss, sier banesjef Atle Havnerås.

Lang karriere i telecom

Han har selv bakgrunn som telekommunikasjonsmontør. 48-åringen begynte i det statlige jernbaneselskapet for første gang i 1996, og har senere blitt både elektroingeniør og tatt en mastergrad i ledelse.

Havnerås har en lag karriere innen telekom, hvor han i mange år jobbet hos det som tidligere het Lyse Energi.

Det har gitt ham balast til å ta gode valg når Bane Nor skal videreutvikle Jærbanen og ta i bruk ny teknologi for å øke punktlighet og presisjon.

– Nåtiden og samtiden integreres med fortiden hos oss i disse dager. Det er utrolig spennende at vi kan bruke sensorteknologi for å gi bedre styring og underlag til å analysere den eldgamle infrastrukturen. Presisjonen i jernbanen er utrolig viktig, og det er svært lite som skal til før vi får avvik, sier Havnerås som i disse dager er på ferie, men kan holde seg oppdatert på analysedataene via en app han har på mobilen.

Sensorene som benyttes er hyllevare. Bane Nor har vært opptatt av å holde kostnadene nede, samtidig som det gir dem større grad av skalerbarhet.

Bytter 150 sensorer

I disse dager driver jernbaneselskapet å oppgraderer sensornettverket. Sensorene som er koblet på infrastrukturen i Oslo-området og Jærbanen skal moderniseres fra 2G- til 5G-teknologi. Totalt bytter Bane Nor ut 150 sensorer.

Infrastrukturleverandøren har sitt eget telenett som kan benyttes til dataoverføringen, men har også kontrakter med det private markedet for å sikre redundante løsninger slik at datastrømmene aldri brytes.

– Den fremste fordelen med sensornettverket er at vi får en mer stabil jernbane, der vi kan rette feil før de oppstår. Nå er vi bare i startgropen, og det er vanvittig mange flere områder som kan måles og analyseres enn vi har tatt i bruk i dag, forklarer banesjefen.

Analyseverktøyene som benyttes er samlet i Sporovervåkingsappen. Appen er helutviklet av jernbaneselskapet og overvåker feil på drivmaskiner, jordfeil og sporfeltfeil.

Sikringsanlegget er konstruert slik at det ikke skal kunne gi grønt lys for tog dersom det finnes feil på anlegget.

Sporovervåkningsapp

Bane Nor mener det alltid skal fordi være trygt å kjøre tog i Norge.

– Da vi erfarte at «hyllevare-systemene» ikke tilfredsstilte våre behov, satte vi i gang med å utvikle et eget sporovervåkingssystem. Det er nå blitt til en sporovervåkingsapp, forklarte leder av Bane Nors IKT-miljø, Kristine Tveit, til eget nettsted tidligere i år.

Jærbanesjef Atle Havnerås sier at sensorteknologien gjør at de kan ta ut livedata om tilstanden på skinnene.

Sensorene overvåker kontinuerlig både avstand mellom skinnene og høydeforskjeller i sporet. Om det blir for mye avstand, stoppes trafikken.

– Det er fysiske mekaniske innretninger vi har koblet sensorene på. Disse drives av elektromotorer, og kalles ofte sporvekslere. Om sensorene oppdager avvik, kan vi reise ut og rette feilen.

– Hovedfordelen er at vi kan plukke med oss rett utstyr og komponenter før vi drar ut for å løse feilen. Før har vi vært avhengige av å kjøre ut for å se hva som har skjedd og så dra tilbake og plukke med oss rett utstyr for jobben, men det slipper vi nå takket være sensornettverket, forklarer banesjef Atle Havnerås.